最近，汽車金融業迎來了上市熱潮。然而，汽車市場消費在下降是不爭的事實，行業已經判斷金融業已經接近結束創業。無論如何，汽車銷量的下降和汽車金融業務的快速增長，不一定會在很長一段時間內共存。
資本市場的曆史表明，任何行業都有IpO，這往往是行業的頂峰。該公司上市後或許能夠保持幾年的高速增長，但很難跟上投資者的預期，如電子連鎖零售業、光伏產業等。
新能源汽車補貼政策的調整、中外貿易及汽車產業體系的新形勢、以及國內消費能力的審慎預期，都給汽車產業的發展帶來了相當大的壓力。但在這樣的環境下，汽車金融繼續高速增長。
我們知道港股和A股的市場大不相同，但是隨著這兩地的互聯互通，在內地就能夠買港股，在香港就能買A股，使得兩地的金融市場能夠互聯互通，共同發展。每一個股票市場都有著落後股和強勢股，作為投資者的我們要萬分小心。也許是消費力量的下降為汽車金融提供了更多的商機。另一方面，國內汽車普及率低，汽車金融市場份額低於美國和印度，使得汽車金融業務仍有很大的預期空間。
目前，商業銀行、特許汽車金融公司和p2p汽車貸款平台是汽車金融領域的三大主要參與者。通過資產證券化、金融債務等方式降低資本成本，獲得長期穩定的低成本融資渠道，是汽車金融業務擴張的主要思路，即使有零利率的貸款產品也能促進汽車的購買。
事實上，在很多受歡迎的娛樂節目和大廈碼頭，我們都可以看到汽車財務廣告，以推廣購買汽車。10%的首付廣告詞是常見的，很多公司聘請一線娛樂明星來做廣告宣傳。通常情況下，快速增長掩蓋了大部分問題，一旦業務放緩，就會引爆地雷。一些業內人士在網絡公開爆料的情況下，一些銀行做了10年的汽車金融，但沒有出現壞賬，但次級貸款公司實際上承擔了大量的風險，沒有爆發就有了，一旦爆發就成了一個大問題。
記者無法核實上述爆料，但超出了消費能力的行為，必然會承擔相應的成本。例如，二手車消費貸款，也是從事汽車金融公司的主要領域之一。請記住，2015年第一季度A股市場瘋狂時，銀行突然擁有了大量抵押貸款客戶，當然，如果貸款現金的收益率不超過利息和其他成本，這當然是一種對資產的杠杆作用。那麼這些人將承受沉重的代價。
經過幾輪的興奮之後，共享自行車行業幾乎一片寂靜，那些幸運地找到買家的企業也不太好。在很多情況下，資本不是一個好孩子。把它描述為“如果你想讓人們死，你必須先讓他們發瘋”是非常恰當的。許多汽車企業也在大力推進汽車金融業務。可以理解，運營現金流量在一段時間內是負的，但它一定不是一個長期的解決方案。我國金融滲透率數據與國外汽車市場數據之間的差距將來不一定縮小。
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